轿车车身结构的用材挑选取决于分量和抗拉强度，高强度铝合金资料无法彻底代替钢材。

  2.铝合金资料大多数都用在车身轻量化，但悬架部分需求接受较大效果力，高强度钢材更牢靠。

  3.由于新能源轿车已具有较低的用车本钱，过度寻求铝合金资料运用率并无必要。

  4.事实上，插电混动和增程混动轿车运用铝合金资料的含义更小，进步内燃式发动机热功率和三电技能水平才是要害。

  让这个论题热度升高的原因是有博主对抱负L9的悬架色彩产生了疑问；其以为车辆悬架分明是铁的，厂家为何要把外表涂层铝合金的姿态。抱负轿车创始人李想的回复称没有人规则铸铁资料必须用黑漆涂层，铸铁并不是黑色的；抱负L9车辆的后五连杆大横向摆臂运用了本钱更高的防腐蚀涂层，防腐效果高200%，实践本钱更高；而防腐涂层的色彩便是银色，而且车企从未称其为铝材，铝又不是什么高级的东西。

  ID为“老汤哥Tango”的抱负轿车榜首产品线总裁汤靖也表述了自己的观念，关于用铝仍是用钢，榜首驱动力是“分量。”

  笔者以为车辆用铝仍是用钢，重要的条件的确是分量；而且作为轿车用户实践没有必要纠结。

  轿车的车身结构必定有一部分是铝合金资料无法代替的，原因很简单：高强度铝合金资料的抗拉强度也远不及高标准的钢材！笔者有曾经在相关企业作业的同窗，看到过最实在的一手资料；其出售的高强度铝合金抗拉强度能到达600Mpa左右现已是很高的水平，但是本钱已然高得离谱。

  但是车身运用的热成型钢或许马氏体钢，其抗拉强度超越1500Mpa是一点都不夸大的。

  以高强度铝合金的抗拉强度数据来剖析的话，该资料只能代替一部分车身主置的钢材；比方那些只需求几百兆帕强度的部分。仅仅为何需求用铝合金来代替呢？无非是为了车身轻量化。

  新能源轿车的动力电池组太重，用铝合金资料的确能起到减重的效果。但是个人觉得用铝合金资料去搞轻量化，就像是一个人胖了一大圈之后再换上一身轻盈一些的衣服——底子问题不在于掩盖件而在于电池组。

  现在的新能源轿车没有必要过度寻求运用铝合金资料，尤其是要害的悬架部分！由于悬架的摆臂或连杆尽管不像绷簧相同担任支撑车身，但是仍然要起到车轮导向的效果；而此类轿车的功能遍及很强，习惯于剧烈驾驭的车主举目皆是。所以悬架的车轮导向部分相同要接受较大的效果力。那么选用强度更高的钢材至少要比运用铝合金更令人定心，尤其是SUV和越野车型。

  所以用钢材并不是错，从这个方面来剖析新能源轿车乃至部分结构底子不适合用铝合金。

  而且新能源轿车（含插混车型）的用车本钱现已更低，所以就更没有必要去寻求车辆铝合金资料运用率的高低了。

  想要下降能耗、进步续航才能，混动类车型的技能突破口应当是内燃式发动机的热功率！一起也应当进步三电的技能水平。进步热功率能够大大下降油耗，进步电动机的功率、电池的单位体积内的包括的能量和电控体系的功率总是能让耗电量更低的，电动轿车也不破例。

  不能否定资料关于轿车制作的重要性，但轿车中心竞争力仍是动力传动的中心总成。